Joints d’étanchéité pour rails
Informations générales
Les joints dans les surfaces de circulation ont généralement une largeur de 1 cm environ. Selon le ZTV Fug-StB 01 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fugen in Verkehrsflächen - Clauses techniques contractuelles complémentaires allemandes sur les joints dans les surfaces de circulation), le rapport entre la largeur du joint et la profondeur de remplissage dans les surfaces de circulation est de 1 : 1,5 – 2,5. Il ne faut pas remplir les joints jusqu'au niveau de la chaussée à cause de la dilatation des matériaux (cela conduirait à un excès de matière selon la saison). En général, cette directive n’est pas respectée pour les rails de trams. Pour les rails «mobiles » on réalise des joints à l'extérieur et à l'intérieur. Ceux-ci doivent former une articulation élastique entre les rails et la bande de roulement de la chaussée rigide. En fonction de la largeur des roues des trams, les joints sont réalisés avec bien plus de largeurs qu’une construction normale, cette largeur est couramment proche de 6 cm au bord extérieur. Les joints larges doivent empêcher les bandages de roues de rouler sur l’enrobé et viennent endommager ce dernier surtout lorsque les rails sont usés. En général, le calfeutrage de ces joints a lieu avec les:
Produits coulés à chaud ou avec les Compounds coulés à chaud ou avec